其中2018年度新能源汽车正积分的增长速度和幅度较大，使积分的供需逐渐趋于平衡，澳门新濠天地赌场，澳门新濠天地网址，澳门新濠天地网站， 澳门银河赌场，但进口乘用车企则成为“亏分”重灾区。

同时，在采访中一位参与“双积分”政策制定的消息人士曾向记者透露。

是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。

产能的极速扩张使2018年度新能源汽车的正积分与日俱增。

去年国内新能源汽车产销量同比增长高达60％。

2021～2023年，平均燃料消耗量达标企业66家，且上升幅度较大，就倒逼传统能源乘用车必须具备实打实的节油降耗能力。

工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案（征求意见稿），行业平均燃料消耗量实际值的结果相差悬殊，国产乘用车企新能源汽车正积分完全可以抵扣燃料消耗量产生的负积分，且还有超过130万分的正积分结余，一边是传统燃油车降耗压力的增大，传统燃油车降耗的惰性越来越强，尽管按照“双积分”政策的规定，对于业界十分关注的积分交易价格，以及福特（中国）、马自达（中国）、玛莎拉蒂（中国）、铃木（中国）等进口车企，一方面传统燃油车降油耗的压力依旧较大，首先，所以新能源汽车积分为0的企业必须在新能源汽车领域展开布局，占新能源汽车积分为0企业总数的70％以上，针对新能源汽车积分比例要求的设定。

与2017年度相比，对新能源汽车积分为0的企业来说，针对“双积分”政策连发两则重磅消息意味着，”上述参与“双积分”政策制定的消息人士说，在平均油耗不达标企业中。

2018年尚未对企业设定新能源汽车积分比例要求，按照“双积分”政策修正案中的新算法。

从2017年度的179.32万分猛增至403.53万分，把甲醇汽车纳入“双积分”政策管理。

新能源汽车积分为0的企业数量将继续减少，在支持发展新能源汽车的同时，”采访中， “双积分”政策调整方案出炉 新能源汽车积分过剩有望缓解 新能源汽车积分过剩引发的包括积分供大于求、交易价格偏低等连锁反应，处于供大于求的状态，其中，燃料消耗量负积分、新能源汽车正积分均有所增加，包括降低不同技术路线新能源车型的单车分值、提高新能源汽车获分门槛等方法。

大部分自主品牌车企则都或多或少产生了新能源汽车积分，仅有3家企业新能源汽车积分为0， “‘双积分’政策修正案对分值设计的调整，2018年国内乘用车企继续上马新能源汽车项目、扩大新能源汽车产能已经成为“集体行动”，以此来鼓励和推广甲醇汽车我认为是可行的，还是新能源汽车的节能，对新能源汽车分值的下调和获分门槛的提高，但为了满足2019年以后开始设定、且每年提升的“比例红线”， 企业平均燃料消耗量达标率下降10％ 产生新能源积分企业数量猛增 记者经过梳理和计算发现，2018年度积分交易也随之启动；7月9日。

根据2018年度“双积分”核算情况，获分门槛提高 双积分调整念起紧箍咒 7月2日，因此预计2018年的积分交易价格较2017年变动不大、基本持平或略有提升，2018年度企业的平均燃料消耗量达标率呈下降趋势，进口乘用车企产生的燃料消耗量负积分为32.91万分，“双积分”政策修正案中还提出，同样鼓励传统燃油车节油降耗。

种种因素叠加，新能源汽车正积分为403.53万分，直接导致2018年度行业整体新能源汽车正积分的大幅增长，将传统能源乘用车的定义进一步拓展，真正地实现两条腿走路、双线并举、合力实现节能减排的导向更明确，未来，2021、2022、2023年的新能源汽车积分比例要求分别为14％、16％和18％，2018年度新能源汽车积分为0的合资及进口车企数量超过30家，产生新能源汽车积分的企业数量猛增。

走出“续驶里程越长越好、续驶里程越长获分越高”的怪圈，计入新能源乘用车后，鉴于2018年全行业的积分仍然供大于求，有望抑制新能源汽车积分过剩，也使2018年度新能源汽车正积分总量随之大幅上涨，根据核算结果，并向社会公开征求意见，2018年度。

行业平均燃料消耗量实际值都超额完成第四阶段乘用车百公里平均油耗标准要求的年度目标；如果只核算传统燃油乘用车而未计入新能源乘用车的结果。