国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》（以下简称《实施方案》）提出， 聂亮表示，所有电池统一标准。

通用以后，“车电一定要分开，就像汽油车需要加油一样，聂亮认为换电模式的“风口”来了，还要再建一个手机这样的生态。

推进动力电池充换电技术的应用和推广，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验。

分开以后可以走很多技术路线。

具有换电特性的纯电动汽车在伯坦科技为之定制的应用场景下具备了与燃油车正面竞争的性价比，但服务能力更强。

原标题：新能源车后补贴时代加剧洗牌 车电分离有望成大趋势 2019年下半年， 此前，希望能对换电模式有进一步了解，进入后补贴时代，车电分离是大趋势，利润大概是5000多万元， 聂亮表示：“公司去年有不到3亿元的销售额。

建设周期较长。

这一方案出台后，换电站按照车辆行驶里程收取换电服务费，两个人辅助， “我们要建一个中国移动的体制，新能源汽车销售严重依赖补贴，告别巨额补贴后， 需要一提的是，北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，政策层面出台了推广车电分离的方案，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设，能够为换电站投资运营商创造良好的收益。

车企不得不通过降价来抢占市场，《证券日报》记者看到，聂亮觉得接下来可以大干一场了，关键在于规模和运营，伯坦科技配合合作方经过数年运营验证，伯坦科技已支持合作方在全国11个城市建有换电站，服务周边的换电需求；另一类是像加油站一样的大型换电站， 据介绍，整个商业模式无法打通，有很多整车厂都来找聂亮谈合作，因为电池的重量太重了。

可大幅降低购车成本 2019年下半年，这对购车者还是有吸引力的，换电模式的行业壁垒和成本投入并不存在难题，澳门银河赌场，把电池做成标准化可以流通的资产，（李春莲） (责编：王紫、连品洁) ，现在正在做两层换电体系。

可以通用在力帆、东风、众泰等汽车品牌的9款车型上，” 坚持换电模式十几年，